とあるゴールドカードマニアのブログ

2010年8月30日

韓国のクレジットカード経済事情いくつか

Filed under: その他 — admin @ 9:13 PM

お隣りの国、韓国のクレジットカード事情の記事がいくつか出ていたので抜粋。

経済動向や平均発行枚数などが我が国と同列ぐらいでしょうか。ウォン安の影響による景気流動と海外渡航者の現象の影響が顕著のような気がします。

【クレジットカード発行枚数、1億1千万枚突破】

韓韓国銀行が22日までにまとめたところによると、6月末現在のクレジットカード発行枚数は1億1187万枚で、1年前に比べ11.6%増加した。
発 行枚数は2002年末に1億488万枚を記録したが、2003年にカード会社の経営が急速に悪化して以降、1億枚を下回った。昨年6月末には1億27万枚 と再び1億枚を回復している。
1人当たりのカード所有枚数は全人口基準で2.2枚、経済活動人口基準では4.4枚で、昨年6月末からそれ ぞれ0.1枚、0.4枚増加した。景気回復でカードの使用が増えた上、カード会社が収益アップのため新規顧客の確保に力を入れたためとみられる。

【昨年クレジットカード利用鈍化、デビットカード急増】

デビットカードの利用は着実に増え続けており、1日平均利用金額が1000億ウォンに迫っている。利用規模は287万4000件で999億ウォンと なり、前年比でそれぞれ41.7%と36.4%増えた。実質所得の減少と経済の不確実性などで、消費者がクレジットカードの使用を自制する代わりにデビッ トカードを利用する、「倹約志向の消費」を強めた結果と推定される。

JAL「3年後に解体」論スクープ 国内線はスカイマークに売却のシナリオ?

Filed under: 陸マイラー — admin @ 9:08 PM

真偽の程は不明ですが、というシナリオが存在するそうです。アエラの2010年8月30日号の特集。

国内線と国際線の棲み分けを明確にすべきとの意見は、前原大臣からも出ていましたし、JAL(日本航空)の国際線をANA(全日空)に売却するというのは珍しい話ではありません。ただ国内線をスカイマークにという話は初耳でした。

会社更生法の破産管財人となっている企 業再生支援機構による支援の期間は法律によって3年間と明記されています。JALにおいては支援の期限である13年1月ま でに新たな株主に会社を売却し、企業再生支援機構の公的資金を引き揚げる必要がります。

稲森会長の思惑は不明ですが、国際競争が激しさを増す中、少ない経営資源を統合して競争力を高めるというのは、世界的なキャリアの駆け引きにおいてはも求められている要請なのかもしれません。

2010年8月28日

上海~ 茨城「片道4000円」 中国格安航空が発表

Filed under: 旅行 — admin @ 12:12 AM

気になる記事を2つほど。

上海からの春秋航空の 第1便(7月28日、茨城空港)=共同

春秋航空は7月28日に上海―茨城便を就航した。中国の民営航空会社では初の国際路線。月、水、土の週3便を運航しており、一部は成田空港 発着となっている。基本的には団体旅行客が主力となっている。

4000円の座席数は全体(180席)の10%程度に設定する。これ以外にも片道8000円、同1万2000円の航空券なども販売する。

春秋航空(中国の格安航空会社、上海市)は25日、上海と茨城空港(茨城県小美玉市)を結ぶチャーター便について、9月15日の出発便から 片道4000円の航空券を販売すると発表した。日本の個人客など向けで、8月30日から同社のホームページで予約を受け付ける。話題が先行した上海―茨城 便で実際に格安料金を公表するのは初めて。

オープンスカイ協定の締結により航空の利便性が向上し、航空会社の競争力の強化につながっています。一方地方空港の赤字拡大、国内航空会社の破綻などが懸念されという問題もあるようですが、必ずしもそうとは云えないのではないでしょうか。要は棲み分けの問題というか、特色が出せれば生き残る道もあるという実例になりそうです。

現在m日本がオープンスカイ協定を締結している国は、大韓民国、マカオ、香港、タイ王国、ベトナム、マレーシア、シンガポール、スリランカ、カナダ、アメリカ合衆国などです。今後もLCCの動向に目が離せません。

格安航 空、大手運賃の2~6割安 無料の 機内サービスは限定的

海外の格安航空会社(LCC)の日本への新規 参入が相次いでいる。大手航空会社と比べて運賃が安い半面、コスト削減のために機内外のサービスに料金がかかる場合があるなどの違いもある。今後、利用す る機会が増えそうなLCCの特徴や注意点をまとめた。

「大手航空会社なら20万円以上かかる運賃が、LCCを使ったことで5分の1以下で済んだ」。約2年前、オーストラリアのLCCである ジェットスター航空を利用した滋賀県の男子学生(19)はこう振り返る。往復運賃は機内食代込みで約5万円。「機内食はおいしく、座席もふかふかで快適 だった。値段の安さと満足度を考えると、もう大手航空会社は利用できないかもしれない」と満足げだ。

◇            ◇

LCCに明確な定義はないが、一般には機内外でのサービスを簡素化または有料化したり、使用する航空機の種類を絞り込むことで部品の調達や 整備、乗務員の教育などにかかる費用を抑えたりすることによって、低運賃を実現する航空会社を指すことが多い。城西国際大学観光学部助手で航空サービスに 詳しい鳥海高太朗さんは「LCCは長距離バスと同じ感覚で利用するのがコツ」と指摘する。

表は現在、日本国内の空港で定期便を発着する主な LCC。発着枠に余裕のない首都圏の空港よりも着陸料の安い他の地域の空港への乗り入れが目立つ。

LCC利用の最大の利点は、大手航空会社より運賃が大幅に安いことだ。例えばジェットスター・アジア航空(シンガポール)で関西国際空港と シンガポールを往復した場合、運賃は2万6000円。同じ区間を大手航空会社で往復した場合と比べて半額以下だ。国内の空港で発着するその他の区間の運賃 もおおむね2~5割、路線によっては6割安い場合もあるようだ。

LCCをお得に利用するには「LCC各社のサイトをこまめにチェックすることが大事」(鳥海さん)だ。LCCは販売コストを削減するため、 航空券をコールセンターや自社のサイトで直接販売している。座席の予約状況によっては、サイト自体の広告宣伝を兼ねて、さらに安い運賃を提示することもあ るという。

2010年8月26日

観光庁の「訪日外国人消費動向調査」

Filed under: その他 — admin @ 10:11 PM

観光庁の「訪日外国人消費動向調査」第1回調査の結果によると国籍別旅行中支出額は1位ロシア(17.4 万円)2位フランス(15.2万円)3位ドイツ(14.6 万円)4位の中国(13.7万円)とのこと。

平均滞在日数は、平均13.3 日、平均泊数は12.3 泊である。国籍別の平均泊数はインド、ロシアが長く、香港やシンガポール、台湾が短い。

訪日外国人の平均旅行費用は204,057円で日本における平均旅行中支出額は、推計104,263円との こと(2010年4~6月期)

http://www.mlit.go.jp/kankocho/news02_000060.html

必ずしも出身国の平均所得に比例していないことが特色。観光資源にお金を落としているというよりは、中国などはまさにそうでしょうか家電製品や財の購入の性向が高いように思われます。

citiのクレジットカードのポイント制度責任者が退社

Filed under: シティカード — admin @ 10:08 PM

2010.08.25

citi groupでのポイントプログラム「thank you」の制度責任者が同社を退社。今後はホルダーのポイントを合算する特許保有のベンチャー会社・シグニチャー・システムズのCOOに就任すると語りました。

同社は、創業者で発明家のリチャード・ポストレールが率いる新興ベンチャーで、ユーザーのポイント合算をサポートする事業計画2012年初めの事業開始を目指している。

ポイント先進国?の日本においても2大勢力に基づくポイント合算サービスが盛んですが、米国でも需要があるようです。citiグループの規模からいって安泰の地位を捨てて新しい職に就くということは、将来有望なマーケットと呼べるのでしょうか。

8月25日(ブルームバーグ):米シティグループでクレジットカードのポイントプログラム「サンキュー」の責任者だったナンシー・ゴー ドン氏が、カードユーザーのポイントを合算する特許保有の新興企業に転職した。インタビューに応じたゴードン氏(41)は、12年間勤めたシティを7月に辞め、8月にマイアミに本社を置くシグニチャー・システムズに最高執行責任 者(COO)として入社したと語った。シグニチャーは創業者で発明家のリチャード・ポストレール氏が率いる企業で、ユーザーのポイント合算をサポートする 「財布」をつくる計画という。2011年後半か12年初めの事業開始を目指している。

ゴードン氏は1998年のシティ入行後、2004年にサン キューを開始させた。このプログラムはシティのカード利用者に、書籍や航空券など商品やサービスと交換可能なポイントを付与するもの。同氏による と、米国人は平均で14のこうしたプログラムに入っている。

米特許商標庁(PTO)によると、ポストレー ル氏(58)は03年以降に報償制度関連の技術で少なくとも16件の特許を取得。同氏は自身の経歴について、ゴールドマン・サックスが1981年に買収する前のJアロンで、裁定取引のトレーダーをしていたと話した。

2010年8月24日

ポイント・電子マネー勢力図

Filed under: 電子マネー — admin @ 11:44 PM

日系BPに「ポイント・電子マネー勢力図が激変!新顔 「ポンタ」がTポイントに並ぶ!?」なる記事が掲載されています。

電子マネーのポイント制略図は、航空会社を主軸として2台系列化してきましたが、ポイントサイトを基軸としてまだまだ動きがありそうです。一つの市場に収斂していくのか、もしくは、いくつかの勢力が百花繚乱するのか、ポイント狂にとっては注目の的です。

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100125/1030859/?SS=expand-life&FD=-167377085

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